FORUM: TRANSPORT

Jeg får ikke helt tallene til å stemme. Jeg leste gjennom studium på tog og der kom det frem at i Norge slipper lokaltog ut 81,5 CO2 per km/sete og Fjerntogene 72,9 CO2 km/sete.
Når totale gjennomsnitt for biler i Norge i 2004 var 175 gr/km og du skal regne setetallet til 1,6 vil bilen være omtrent 109,4 gr/km og ikke 172gr/km som ville tilsvare 275,2 gr/km så mye har ikke den Norske bilparken sluppet ut i noen som helst målt periode. Tallet er faktisk lavere i 2012 men la gå.
Når det gjelder busser leste jeg en stor rapport som bekreftet at i Norge per 2005 data slipper busser ut 21,3 gr CO2 per setekilometer ved gjennomsnittelig bruk på omtrent 27% bruk.

Faktumet er at nye miljøvennligere biler slipper ut mindre enn de fleste tror eller vil innrømme, og ved kjøring av flere i bilen konkurrerer bilen lett ut flere kollektive transportmidler. Men problemet er desverre at folk bruker bilene mer og mer, ett økende problem jeg ser er hyttekjøring i helgene. Landeveier som er nesten tomme i hverdager ender opp som ett tog av biler som valfarter fra by til hytte og ned igjen. Det ville vært meget interesant og se hva en hytte ender opp med i miljøregnskap, med all den kjøringen opp og ned. Faktisk om vi fikk vite jobb pendling utslipp mot fritidsutslipp kunne vi antakeligvis komme opp med bedre strategi for miljøutslipp utifra levevaner.

Ett annet miljøregnskap som ikke kommer frem er den elendige tilstanden til det Norske veinettet øker utslipp. Jeg studerte, målte og fant ut at kjøring på Veinettet i Europa (utenom Norge) gir 8 - 10% lavere forbruk på bilen enn i Norge, og det med høyere hastighet. Det er flere grunner til dette, men her kan altså Norge redusere mye utslipp ved oppgradering av veinett. Ikke bare slipper vanlige biler ut mindre, men også tungtransport, busser og ja elbiler får bedre rekkevidde og blir dermed ett bedre alternativ for Ola og Kari. Enda ett problem som ikke kommer frem er at myndighetenes bompengeprogram er skadelig. Om en kjører Europavei fra Øst til Vest koster det mere i bompenger enn i drivstoff, men om en tar småveiene så øker man risikoen ved farligere vei, øker drivstoffforbruket og utslippet men sparer mye penger. Så hvor går store deler av trafikken tror dere? Europaveiene skulle forbys bompenger om dette ikke kun skulle dekke aksellerering av utbygging på Europavei. Trenger kommunene penger kan de ta bompenger ved avkjørsel fra Europavei til kommunen. Deretter burde man oppgradere og bygge disse veiene utenfor tettbebyggelse, optimalisere for jevn samt høyere hastighet og det ville gjøre under for mange trafikkbelastede bygder som på grunn av bompengepolitikk får trafikken gjennom hagen. Da ville vi redusert ulykkesrisiko, helseskader og miljøutslipp. Det er vinn vinn men det vi ser er økte bommer som fører til enda mere småveikjøring, enda mere reduserte og varierende hastigheter og, ja alt som skal til for det motsatte.

Er Kiel-fergen å regne som en saktegående eller hurtiggående passasjerbåt?

Takk for raskt svar! Grunnen til at jeg spør er at jeg prøver å finne den mest miljøvennlige måten å reise mellom Oslo og Berlin. Det ser desverre temmelig urealistisk ut å skulle ta tog alene denne strekningen med to småbarn. Forferdelig mange togbytter og meget lang reisetid! Spørsmålet mitt blir så hva som er best: Fly direkte til Berlin, eller ferge til Kiel og deretter tog? Håper du har anledning til å gi tilbakemelding på et såpass spesifikt spørsmål...